Europa avanza con uno de los proyectos de ingeniería más ambiciosos de su historia. Se trata del túnel de Fehmarnbelt, una megaobra que permitirá cruzar de Alemania a Dinamarca en apenas siete minutos, reduciendo drásticamente tiempos de viaje que durante décadas dependieron de ferris o largos recorridos por carretera. La infraestructura tendrá un costo estimado de 7.000 millones de euros y, si todo avanza según lo previsto, estará terminada en 2029.
El túnel conectará Puttgarden, en la isla alemana de Fehmarn, con Rødby, en la isla danesa de Lolland, consolidando un corredor clave entre el norte y el centro de Europa. Pero no solo será récord por su tamaño: también lo será por la innovadora técnica de construcción que se está utilizando, inédita para un túnel submarino de esta magnitud.
A diferencia de obras emblemáticas como el Eurotúnel, que une Francia con el Reino Unido mediante tuneladoras gigantes que excavan bajo el lecho marino, el Fehmarnbelt se construye con la técnica de túnel sumergido. Es la primera vez que este método se aplica a una estructura tan larga y profunda.
El sistema consiste en fabricar en tierra firme enormes secciones de hormigón, que luego se trasladan por mar hasta su ubicación final. En total, el túnel estará compuesto por 89 secciones, cada una de 217 metros de largo y un peso aproximado de 73.000 toneladas. Estas piezas colosales se producen en una fábrica especialmente construida en Dinamarca para el proyecto.
Una vez listas, las secciones son remolcadas por barcos hasta el estrecho de Fehmarnbelt, donde se sumergen con extrema precisión y se colocan sobre una zanja de 18 kilómetros excavada en el fondo marino, a unos 40 metros de profundidad. Al unir cada tramo, el agua del interior se bombea hacia afuera y la presión del mar ayuda a que las piezas queden perfectamente selladas, garantizando la impermeabilidad. El proceso se refuerza con trabajos de soldadura a cargo de la empresa española DMC-Wire.
Por dentro, el túnel está diseñado para ser una arteria clave del transporte europeo: contará con dos carriles para automóviles en cada sentido, dos vías de tren electrificadas y un pasillo de servicio, lo que permitirá un flujo constante y seguro tanto de pasajeros como de mercancías.
Con 18 kilómetros de longitud, el Fehmarnbelt se convertirá en el túnel submarino más largo del mundo, marcando un antes y un después en la conexión entre Alemania y Dinamarca. Más allá de la espectacularidad técnica, la obra promete transformar la movilidad en Europa, acortar distancias históricas y convertirse en un símbolo del futuro de la ingeniería civil.
