Una empresa europea espera revivir el sueño de los viajes comerciales hipersónicos con un prototipo que reducirá los tiempos de vuelo en un 75 %.
A diferencia de otras empresas emergentes supersónicas que han ido y venido, este es su tercer prototipo, y otros dos ya han tenido éxito en vuelos de prueba, lo que demuestra que los sistemas críticos pueden funcionar en un diseño que permitiría viajar de Frankfurt a Sydney en alrededor de 4 horas 15 minutos, o de Menfis a Dubái en 3 horas 30.
Con sede en Suiza, pero con un equipo de más de 100 personas que trabajan en varios países europeos, Destinus ha recibido decenas de millones de fondos públicos y privados que buscan financiar la innovación renovable.
Destinus ahora está preparando su tercer prototipo, el destinado a probar los sistemas de combustible, ya que para su diseño, el hidrógeno sostenible es la única opción razonable.
Esto no se debe a una cuestión de emisiones, sino a una cuestión de peso. El queroseno es mucho más pesado que el hidrógeno, y si se espera que la máquina pueda atravesar océanos con espacio para equipaje y pasajeros, debe ser lo más liviana posible.
El diseño del jet en sí es muy estándar y se puede ver en el jet Concorde y en los misiles de crucero hipersónicos utilizados en los grandes ejércitos del mundo, una forma conocida como «Waverider» debido a su capacidad para romper la barrera del sonido.
En el período previo a su tercer vuelo de prueba, cuyo despegue está programado para fines de 2023, la compañía está comprensiblemente tensa.
“Este es un vehículo bastante grande”, dijo a CNN Martina Löfqvist, gerente de desarrollo comercial de Destinus. “Tiene aproximadamente el mismo tamaño que el prototipo anterior en términos de alrededor de 10 metros (de largo), pero es 10 veces más pesado y probablemente 20 veces más complejo también, en términos de estructura y en términos del sistema de propulsión”.
El mes pasado, Destinus adquirió la empresa holandesa OPRA para convertirse en su departamento interno de hidrógeno: Destinus Energy. Esto también les ha permitido recaudar más dinero para el proyecto mediante la venta de turbinas de gas ya comercializables de OPRA para combustible de hidrógeno.
El cronograma para el crecimiento de este audaz intento es tener una versión a menor escala lista para vuelos comerciales en la década de 2030, que podría albergar alrededor de 25 pasajeros, y versiones a gran escala listas para la década de 2040.
Un comentario
Hola, escribo desde Arequipa, Perú. Desarrolle una nueva fuente de energía, que usa el giro de las ruedas de los buses del transporte público para generar electricidad prácticamente gratis, en el sentido que los gastos operativos serían asumidos o pagados por los usuarios de los buses. Con electricidad barata, es posible producir hidrógeno verde de manera rentable.De mezclar hidrógeno con el dióxido de carbono que producen los buses, se produciría petróleo sintético o gas sintético y con una huella de carbono neutro. De unir hidrógeno con nitrógeno (70% del aire es nitrógeno), se podría producir amoniaco para fabricar fertilizantes sintéticos.
Ya realicé pruebas o MVP, en la que se adaptó un alternador en la rueda de un automóvil. El alternador no frenó, ni opuso resistencia al avance del automóvil. Lo que demuestra que se puede generar mucha electricidad con un consumo mínimo extra de gasolina.
https://youtube.com/shorts/MgC0g6WPRPE?feature=share