Un piloto ha revelado la verdad sobre la posición de los aparatos ortopédicos que usamos en los aviones en caso de emergencia, junto con otras prácticas y costumbres que quizás en alguna ocasión te hayas puesto a pensar mientas viajabas.
La posición de la abrazadera es uno de los muchos aspectos del vuelo que sigue siendo bastante difícil de entender para el público en general. Al igual que tener que encender el teléfono en modo avión o subir las persianas antes de aterrizar, sabemos que es algo que nos dicen que hagamos, pero no entendemos realmente por qué.
La posición implica inclinarse hacia adelante y poner las manos sobre la cabeza para prepararse para un choque, supuestamente para ayudar a su cuerpo a prepararse para el impacto.
Pero debido a que muchos de nosotros, afortunadamente, nunca hemos tenido que implementar el movimiento, nos quedamos para especular sobre su eficiencia y su verdadero propósito, con rumores de larga data que sugieren que la posición está diseñada para matar pasajeros inmediatamente en caso de una emergencia.
Sin embargo, un piloto de primer nivel ha explicado que no hay nada de cierto en la teoría morbosa, diciendo que la posición está, de hecho, diseñado para proteger a las personas.
Nick Eades, quien es el piloto de Boeing 747 con más experiencia del mundo le comentó a LADbible: «Lo que estás tratando de hacer es evitar que la gente se rompa el cuello con un gran impacto. Solo estás tratando de poner el cuerpo en una posición que sufrirá el menor daño».
«Es como un latigazo cervical: estás tratando de evitar ese movimiento repentino de la cabeza, que puede provocar lesiones graves, si no la muerte».
Eades, cuyo nuevo libro The Self Improver: A Pilot’s Journey detalla su exitosa carrera como piloto, también explicó que el sistema ha cambiado y que la tripulación de cabina ya no le dirá a la gente que se prepare.
Habiendo estado en la industria durante más de 40 años, recordó varias ocasiones en las que enfrentó dificultades técnicas y tuvo que instruir a los pasajeros para que adoptaran la posición de refuerzo.
Eades dijo: «He tenido un par en el que tuvimos problemas con el tren de aterrizaje, y la tripulación de cabina les gritó a todos los pasajeros: ‘¡Prepárense, prepárense!’
«Ahora, si lo piensas, diría que al menos la mitad, probablemente las tres cuartas partes, de los pasajeros en el avión no hablan inglés como primer idioma. Y si lo piensas, ¿qué significa ‘brace’?«.
«El mundo de la aviación tardó mucho en darse cuenta de que si de repente te ves en una situación de emergencia y la gente empieza a gritarte ‘brace’, podrías pensar: ‘¿Qué diablos quieren decir?'».
Explicó que, si bien la posición es la misma, la instrucción está cambiando.
Eades dijo: «La posición de la abrazadera se volverá redundante, por lo que la tripulación de cabina ya no le gritará ‘abrazadera’. Ellos dirán, ‘Cabeza abajo, manos sobre tu cabeza. Cabeza abajo, manos sobre tu cabeza’.
«Al menos eso le da algo que hacer a alguien que probablemente se encuentre en la posición más estresante en la que se encontrará en su vida».
Agregó que algunos asientos no están orientados hacia adelante, lo que significa que se necesita una posición diferente.
Eades también explicó por qué las luces de los aviones están atenuadas para el aterrizaje y se les dice a los pasajeros que se aseguren de que las persianas estén levantadas, diciendo que esta es otra técnica de seguridad que tiene una doble importancia, todo derivado de un incidente en la década de 1970.
Dijo: «En Rhodesia en los años 70, tuvieron una guerra y había un vizconde, que es un avión de hélice de cuatro motores, llegando a tierra».
«Pero todas las persianas estaban cerradas y eso les dio a los terroristas, a los guerrilleros en la jungla, algo a lo que disparar.
«Lo que estaban haciendo estos muchachos era que estaban esperando que llegara el avión y las luces estaban encendidas.
«Ellos realmente pudieron ver algo y dispararon a dos de los vizcondes, con pérdida de vidas».
Pero además de evitar que un avión sea un objetivo, el método también ayuda a los pasajeros en caso de emergencia.
Eades continuó: «Digamos que aterrizas de noche. Si las persianas estuvieran bajas y las luces encendidas, si de repente todo se oscureciera, el ojo humano tarda bastante en reaccionar al cambio de luz.
«Entonces, lo que hacemos ahora es atenuar el avión para aterrizar de noche y levantar las persianas para que la gente pueda ver y también para que sus ojos se ajusten a la luz».
Añadió: «Una parte del ojo se abre y se cierra, y lleva un tiempo hacer eso y adaptarse a la luz, por lo que es solo ajustar a las personas al medio ambiente, en caso de que haya un problema».
«Tendrás muchas más posibilidades de poder ver lo que está pasando y salir».
Obtenga más información sobre el libro de Eades, The Self Improver: A Pilot’s Journey, aquí.
