Eligieron a los 5 voluntarios que pasarán un año sabático en la Antártida: conoce a los ganadores

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Un tiempo sabático en la Antártida”, así se llamaba la experiencia con la que convocaban a cinco candidatos a vivir durante un año en la Antártida. La convocatoria estaba liderada por la empresa Airbnb y Ocean Conservancy, y la propuesta indicaba que serían seleccionadas 5 personas que presentaran un especial interés en instalarse en el continente más remoto de la Tierra.

¿El objetivo? Hacerlos parte de una misión de investigación científica especializada en la Antártida. En efecto, los miembros elegidos pasarán “un año sabático” y con todos los gastos pagos.

Lo cierto es que esta campaña contó con la participación de más de miles de personas de todo el mundo. Los convocados aspiraban a participar por un programa cuyo objetivo consiste en enviar a cinco “científicos ciudadanos” a los confines de la Tierra para concentrarse en recolectar muestras de nieve y estudiar hasta qué punto los microplásticos se han infiltrado en el interior de la Antártida.

El proceso de selección de los inscriptos estuvo a cargo de la científica ambientalista Kirstie Jones-Williams. Finalmente, los cinco ganadores ya estarán anticipándose a la expedición en la cual trabajarán incansablemente en condiciones muy duras para crear conciencia mundial sobre una epidemia creciente.

¿Quiénes fueron los seleccionados?

Entre los 5 ganadores se encuentran Spencer, profesor hawaiano de ecología, de 33 años, quien ha sido elegido por su pasión por la misión a trabajar. Por otra parte, también estará dentro del grupo, Rasha, de 25 años, es coordinadora de educación y divulgación sobre asuntos de conservación para WWF en Dubai. Esta joven se considera como una apasionada de las artes marciales y el senderismo.

Los otros voluntarios son el ex ejecutivo Vivek de India, Tynthia, residente de Arizona, y Kjersti. Cada uno de estos científicos ciudadanos tiene experiencia en educación, desarrollo sostenible y cambio climático.

¿Cuáles serán sus tareas específicas?

Según estaba previsto, los ganadores han salido rumbo a su misión durante la jornada del pasado 18 de noviembre. Se estima que la expedición finalizará en diciembre de 2020.

Los seleccionados deberán asistir a un curso de Capacitación en Punta Arenas, Chile, donde recibirán clases de glaciología y muestreo de campo, así como trabajo de laboratorio y trabajo en equipo.

Luego, una vez capacitados, volarán a la Antártida para comenzar su misión científica, aterrizando en una pista de hielo formada naturalmente en las profundidades. Es allí donde comenzarán a recoger muestras de nieve y las estudiarán para detectar microfibras de plástico y otros contaminantes. Así, determinarán qué tan lejos han viajado los desechos y la contaminación del resto del mundo.

Sin embargo, eso no es todo, también tendrán la oportunidad de explorar la belleza del continente antártico, como la cascada de hielo Drake, los riscos de Charles Peak Winds, y la isla antártica conocida como “Cabeza del Elefante”, para aprender sobre la geografía local.

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Ven, no llores, es completamente seguro, le dijo a uno de sus hijos mientras en una demostración extrema empezó a saltar sobre el puente colgante de madera.

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¿Alguna vez se imaginaron pasar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos en un automóvil que probablemente sea el vehículo más ecológico del mundo?
Aunque parezca ciencia ficción, la empresa de tecnología con sede en California Hyperion acaba de presentar un hiperdeportivo impulsado por celdas de combustible de hidrógeno con una autonomía de 1600 km y una velocidad máxima de 355 km/h

No hay duda al respecto; el Hyperion XP-1, que ha estado en desarrollo durante casi una década, suena bastante impresionante con sus altas velocidades y su alcance aún mayor. Pero según el director ejecutivo de la empresa, el automóvil en sí no es la estrategia principal de la empresa: es simplemente una forma de Hyperion para llamar la atención sobre el tema mucho más importante de la infraestructura energética, específicamente el hidrógeno.

“Hay suficientes empresas de automóviles”, dijo el director ejecutivo Angelo Kafantaris a la revista para entusiastas de la automoción Car and Driver. “Somos una empresa de energía que está fabricando este coche para contar una historia”.

El Hyperion XP-1 utiliza dos grandes tanques de hidrógeno que impulsan dos potentes motores eléctricos como alternativa a los paquetes de baterías de iones de litio extremadamente pesados ​​que se utilizan para los vehículos eléctricos. En este caso, menos peso significa más alcance y más potencia.

Sin embargo, más ventajosos que eso son los beneficios medioambientales que se obtienen de tal vehículo; El uso de hidrógeno es increíblemente ecológico, teniendo en cuenta que el único subproducto de su uso como combustible es el agua.

Sin embargo, no todo es positivo, el principal inconveniente es la infraestructura. La mayoría de la gente no vive cerca de una estación de servicio de hidrógeno, lo que hace que el reabastecimiento de vehículos de hidrógeno sea una tarea extremadamente difícil.

De hecho, a partir de 2018, un informe encontró que solo había 39 estaciones de hidrógeno disponibles públicamente en todo Estados Unidos, lo que la convierte en una tarea casi imposible.

Sin embargo Hyperion tiene la misión de rectificar el problema del repostaje de hidrógeno, y Kafantaris afirma: “Se puede producir hidrógeno a partir del exceso de energía solar de la red. Crear hidrógeno es más ecológico que fabricar baterías “.

El plan, dice Kafantaris, es que la compañía construya su propia red de estaciones de abastecimiento de hidrógeno similar a la red Supercharger de Tesla, que cuenta con 12.000 estaciones en Estados Unidos, Europa y Asia.

Excepto que Hyperion no necesitará tantas estaciones como Tesla, porque el XP-1 ofrece más de 1,650 km de alcance, por lo que no necesitará cargarlo con tanta frecuencia. También se recarga en tres a cinco minutos.

Esta es solo una de las ventajas que Kafantaris espera que ayude a convencer al público en general de que el hidrógeno es la mejor batería que existe. Otra ventaja es la seguridad del vehículo, ya que Kafantaris afirma que los tanques podrían ser “arrojados desde un edificio” o “disparados con un rifle de alta potencia” y que no se romperían.

Sin embargo, no hay duda de que poner las manos en las ruedas será caro; Solo 300 de los hipercoches se fabricarán con la producción a partir de 2022.

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