Se trata originalmente de una investigación realizada por un equipo miembro de la Universidad de Purdue, quienes luego, a través de una representación animada, han desarrollado cómo podría percibirse la tos en un avión, y las consecuentes secuelas que podría generar para otros pasajeros que se encuentren alrededor.
El video refleja las secuelas de una tos en un avión marcando la existencia y propagación de pequeñas gotas invisibles que se dispersan por la cabina, capaces de infectar posiblemente a un gran número de pasajeros.
Los investigadores de la Universidad de Purdue han descubierto que los pasajeros sentados con un paciente con SARS, en una sección de siete filas de un Boeing 767, presentan una gran probabilidad de uno en tres de enfermarse en un vuelo de 5 horas. En un vuelo 737 más corto, el riesgo era uno de cada cinco. Pero también descubrieron que cambiar el sistema de ventilación, por ejemplo, al tener un flujo de aire hacia la cabina desde cerca del piso en lugar de desde arriba, reduciría el riesgo a la mitad o más.
Según la Administración Federal de Aviación (FAA), los viajes aéreos han disminuido en un 95% en sus niveles normales a raíz del surgimiento y expansión del Covid-19. En consecuencia, una de las máximas recomendaciones indicaban no transitar entre países, limitar los viajes sólo a una cuestión necesaria, considerando el riesgo que podría ocasionar para el contagio del virus.
Ahora, mientras algunos países parecen retomar de a poco sus actividades normales y comienzan a reabrir lentamente sus fronteras rutas aéreas surge un gran interrogante: ¿Cómo hacer para que volar en avión permita a los pasajeros sentirse seguros de no estar en contacto con el virus?. Sin dudas, un gran desafío que presenta el mundo aéreo con los aeropuertos de todo el mundo y sus respectivas aerolíneas.
“Cuando podés vender aviones sin problema, intentás aplazar los problemas para el futuro”, dijo Qingyan Chen, profesor de ingeniería de la Universidad de Purdue que ayudó a dirigir este importante proyecto de investigación financiado por la FAA sobre transmisión de enfermedades a bordo de aviones y recibió fondos de investigación de Boeing, le dijo a The Washington Post. “Hoy descubrimos que el futuro es en realidad 2020”.
No obstante, hay que recordar que no está todo dicho y aún hay posibilidades de avances en materia de seguridad e higiene para evitar este tipo de incidentes no deseados. Los científicos de la Universidad de Columbia están probando las luces ultravioletas que prometen destruir virus sin dañar a los humanos. Según han indicado, este sistema sería efectivo en cabinas de aviones, aeropuertos, hospitales y escuelas.
El mundo estrenará un nuevo protocolo para viajes en avión: estas son algunas de sus principales actualizaciones
Uno de los criterios y/o escenarios que más temor o incógnitas genera, una vez que comience a disminuir el impacto del coronavirus, es el de los viajes. En especial, el que respecta al transporte aéreo, considerando el alto flujo de pasajeros de distintos destinos de origen que convergen en estaciones aeroportuarias, consideradas de alto riesgo en lo que respecta a circulación del virus.
En efecto, como propósito para “salvar” la industria y garantizar la seguridad tanto de los trabajadores en la industria como de los pasajeros, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se ha encomendado la elaboración de un nuevo protocolo para el mundo de los viajes post-coronavirus.
Según ha trascendido a través del medio argentino La Nación, se trata de una primera versión de la “hoja de ruta para reiniciar de forma segura la aviación”. Este nuevo operativo a adoptar para los pasajeros presenta instancias antes, durante y después de su vuelo y paso por el aeropuerto.
A continuación, algunas de las principales alteraciones a considerarse a partir de la pandemia. Continuar leyendo…
